如今汽车行业正处在新能源转型的关键阶段，面临深度转型，电动化、智能化和网联化发展进程加快，国内乃至全球汽车市场正出现巨大变化，如何跨过这个阵痛期也成了各大品牌厂商都需要解决的难题。

由中国电动汽车百人会主办，清华大学、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车工程研究院共同协办的中国电动汽车百人会论坛（2023）。今年的大会为期3天，共设有2场全体会议、9场开放专题论坛和4场闭门会议。

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在4月1日上午举办的高层论坛和下午举办的国际论坛上，诸多车企领导均针对当下的新能源汽车阶段和未来的发展形式做出了非常精彩的判断和演讲，直击痛点，我们摘录其中比较重点的来进行分享。

阵痛期仍需政策扶持

过去10年，我们国内的新能源汽车产业得以快速发展离不开政策的扶持，如今新能源政策实际上已经很好的完成了使命，即将彻底退出历史舞台，未来新能源汽车将朝向市场转型，但就当下的阶段来讲，新能源政策仍旧需要保留，对此众多车企领导发表了看法。

大众汽车乘用车品牌中国CEO、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟侠（Stefan Mecha）首先对我们国内的新能源汽车发展速度表示了认可，其曾在过去的多年间到访过超过60个国家，但唯有中国的发展速度不可比拟。

同时其还指出，尽管目前市场的发展仍面临不少挑战，但中国引领电动出行变革的势头不可阻挡。过去一年时间里，每4辆售出的新车中就有1辆是新能源汽车。而今年，这一比例更有望达到每3辆中就有1辆。

对于当下的新能源汽车发展阶段，孟侠指出，对于大众汽车集团乃至中国整体汽车行业而言，更多的政策支持对整个产业发展更为有利，将新能源汽车的购置税免征期限延长到2023年以后，并制定相对稳定的政策框架。

对此，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福也发表了相同的观点，指出，今年国内新能源汽车销量预计达到850万-900万台，随着新能源发展格局加速形成，整个产业和消费结构将焕然一新，而当前汽车行业遇到一些挑战但更有机遇，我们需要用发展的办法去解决发展中的问题。

王传福指出，我国新能源汽车的购置税补贴已经在去年年底退出，购置税减免政策目前也已明确到今年年底。考虑到新能源汽车开发周期较长，从产品开发、设计到成本管理都需要做较长远的安排。因此，建议国家把购置税减免政策延长到2025年，希望快速出台、稳定预期，发挥新能源汽车市场“压舱石”和“动力源”的作用。

降排放氢能不可忽视

如今电动化已经成为未来新能源汽车的主要方向，但在实现“双碳”的道路上，氢能源同样不可忽视。在下午举办的国际论坛上，众多业内大咖和车企领导均对发展氢能源发表了自己的看法和观点。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾指出，宝马的目标是到2030年整个集团全球销售的50%以上来自于新能源汽车，这是我们目前的一个目标。当然除了电动车之外我们也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径。

邵宾强调，除了电动车之外，宝马也看到氢能源的技术也有潜力成为另外一种通向零排放的路径，“作为一种多功能能源，氢能源在能源转型和气候保护中发挥关键的作用，氢能是存储和运输可再生能源最有效的方式之一，我们应该利用这个潜力加速交通转型。”

在氢能源动力系统方面宝马集团其实已经积累了40多年的研发经验，我们超过了20多年的氢燃料电池研发经验，氢燃料电池电动车是补充车企零排放产品之中的理想技术。宝马今年在几个小的市场也打算小批量投放宝马的氢燃料电池iX5。

结语：

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士表示欧阳明高表示，2023年是新能源汽车革命与汽车行业深度转型的阵痛期。中国全面电动化转型仍需要10年左右的时间。从近中期看，现在正处在整个电动车价格偏高，电池成本也偏高，补贴又在下降或停止的阶段。

从今年中国电动汽车百人会论坛上各界汽车领导的发言来看，大家仍旧对政策扶持比较关注，同时也不能忽视氢能源在新能源汽车发展中可以发挥的作用，国内乃至全球的新能源汽车发展仍旧任重而道远。