“汽车行业竞争激烈，但洗牌全力加速。过去3年，已关停并转的品牌达75个，未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。只有产品好、技术强、规模大、转型快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。”5月8日，长安汽车董事长朱华荣在长安汽车2022年业绩沟通会上表示。

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今年初，特斯拉打响价格战第一枪，多家新能源车企跟进降价，随后价格战蔓延到燃油车市场，形成了四十多个品牌、上百个车型参与的降价潮，并且降价潮目前仍在持续。混乱的开局在中国汽车行业过去20多年里前所未见，汽车产业何去何从也成为当前热点话题。

对此朱华荣认为，在新能源车的浪潮下，中国品牌与外资品牌的竞争格局正在加速重塑。市场格局正从欧、美、日、德、韩、中“六分天下”，向中国品牌独占鳌头转变。2022年，中国品牌在新能源乘用车市占率达80%，连续八年位居全球第一，创历史新高。展望未来，中国传统车企、合资车企、新势力车企和ICT企业将形成四大竞争力量。

随着市场结构的变化与竞争加剧，市场集中度不断提高。中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中中国品牌114个，外资品牌34个，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。

朱华荣表示，竞争格局的重塑伴随着优胜劣汰进一步加速，过去三年，已关停并转的品牌达75个。长期来看，新能源赛道将加速洗牌，弱势的车企将面临考验。未来2-3年，保守预计60%-70%的品牌将面临关停并转。

今年一季度，中国市场汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下降4.3%和6.7%。长安汽车总裁王俊表示，今年汽车消费需求目前来看整体不振，预计总量和去年一致。但需要注意的是，在去年680万辆的基础上，今年一季度新能源车仍然获得了将近30%的增长，他认为今年新能源车的市占率有望超过40%，市场整体规模达到900万辆。基于市场结构的调整，长安汽车今年在新能源车领域将会更加激进的扩张。

具体来说，今年长安汽车将投放13款新能源产品，完成长安启源、深蓝汽车、阿维塔三个新能源品牌矩阵的布局。

值得注意的是，2022年由于“缺芯少电”、碳酸锂等动力电池原材料价格飙升、竞争加剧等原因，国内车企普遍出现了净利润大幅下滑或亏损加剧。在114个中国品牌中，能实现盈利的凤毛麟角。

长安汽车2022年实现营收1212.53亿元，同比增长15.32%；归母净利润77.98亿元，同比增长119.52%；毛利率20.49%，低于特斯拉的25.6%，高于比亚迪汽车的20.39%。

对此长安汽车董事、总会计师、董事会秘书张德勇表示，其中一个原因是公司从研发开始就建立了完整的效益目标导向体系，关注产品周期效益，并通过平台化、模块化、规模化、关键零部件突破等手段，改善了电动产品的效益。

此外，朱华荣认为，虽然汽车产业当前行业增速不及预期，面临巨大压力，但长远来看，中国车企仍存在“1+3”的发展机会。

一是总体大盘仍将持续增长，基于中汽中心发布的乘用车行业预测，长安汽车预判2027年中国汽车行业规模将达3000万左右。二是新能源全行业渗透率将持续提高，2025年渗透率预计将达到50%左右，2030年渗透率预计将达75%。预计未来EV、XEV（增程、插混）、ICE（燃油车）将三分天下。XEV因具备EV的优秀性能和低使用成本，同时又解决了里程焦虑等问题，可能会加快替代ICE，成为真正的全域汽车产品。三是智能网联技术赋能新能源车型提供更好的智能化、差异化体验。四是国际化发展机会。

朱华荣表示，全球汽车市场进入新能源增长期，预计全球新能源渗透率2025年将达到16%，2030年将达到33%以上。中国车企拥有新能源产业和技术的优势，具备向全球提供更好产品和服务的能力。

长安汽车正在加快欧洲、美洲、中东及非洲、亚太、独联体五个区域市场的布局。计划在2025年左右完成主要海外市场的进入，推出不少于30款全球产品。国际化运营方面，长安汽车将成立东南亚事业部，欧洲区域总部，还将适时在美洲、非洲等地建立区域总部。同时，还将逐步建立不少于20个海外的本地化营销机构，海外市场网点突破3000家。

“中国车企‘大航海时代’已开启，未来三到五年是汽车行业的深度变革期，中国品牌加速新能源发展、国际化拓展。预计到2030年，中国车企全球市占率有望达到30%以上。未来十年，全球一定会诞生世界级中国品牌。”朱华荣说。